ღ★✿！孙永福院士作为大盾构机引进的推动者再次详细解读这次重大技术的引进和再创新ღ★✿，我们从跟跑到领跑ღ★✿！

　　2024年5月 11日 ღ★✿，我国自主研发的海底隧道盾构机“深江一号” 已顺利掘进至海平面下 ღ★✿。珠江口隧道为深江铁路重点控制工程 ღ★✿，珠江口隧道全长13.69公里ღ★✿。隧道工程水文ღ★✿、地质极其复杂ღ★✿，下穿多条主航道ღ★✿，隧道最大埋深106米ღ★✿，海水水压10.6巴（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力）ღ★✿，为目前我国最大埋深ღ★✿、最大水压的水下隧道ღ★✿，也是世界最深海底高铁隧道ღ★✿。

　　格鲁吉亚当地时间2024年4月23日15时36分ღ★✿，伴随着清脆的岩石破碎声ღ★✿，全球最大直径盾构机“高加索号”掘进完最后半米岩石 ღ★✿，标志着全长9068米的格鲁吉亚南北走廊KK公路古多里隧道贯通ღ★✿。“高加索号”是为工程量身定制的ღ★✿，直径达15.08米ღ★✿，总重3900吨ღ★✿，最大推力2.26万吨连击私服ღ★✿，总功率高达9900千瓦ღ★✿。

　　“这是世界上最大的TBMღ★✿，它就像一个180多米长的‘钢铁穿山甲’ღ★✿，用坚硬的前爪和牙齿ღ★✿，生生在一座石头山里ღ★✿，钻出一条约9公里长ღ★✿、五层楼高的隧道ღ★✿。”掘进机生产厂家的副总工程师自豪地说ღ★✿，设备单日最高掘进20米ღ★✿。

　　盾构是一种隧道施工的专用工程机械ღ★✿，现代盾构集机ღ★✿、电ღ★✿、液ღ★✿、气ღ★✿、传感mg不朽情缘试玩ღ★✿、信息技术于一体ღ★✿，具有开挖切削土体ღ★✿、输送石砟ღ★✿、拼装隧道衬砌ღ★✿、测量导向纠偏等功能ღ★✿，可实现隧道施工的工厂化作业ღ★✿。盾构现已广泛用于铁路ღ★✿、地铁ღ★✿、公路ღ★✿、市政ღ★✿、水电隧道工程ღ★✿，甚至于竖井ღ★✿、斜井工程也都有应用ღ★✿。隧道掘进机（TBM）主要分为两种类型ღ★✿：敞开式TBMღ★✿，常用于硬岩ღ★✿；护盾式TBMღ★✿，单护盾常用于软岩ღ★✿，双护盾既适应软岩ღ★✿，也能适应硬岩或软硬岩交互地层ღ★✿。 盾构是目前世界最先进的全断面隧道施工特种专用机械ღ★✿。在发达国家,使用盾构法施工已占隧道施工总量的50%以上ღ★✿。盾构机被称为“世界工程机械之王”ღ★✿。

　　盾构机最早起源于英国ღ★✿，用盾构法修建隧道已有150多年的历史ღ★✿。从2000 年中国开始自主研发盾构机ღ★✿，拉开了中国盾构机产业化的序幕ღ★✿；到2008年首台国产复合式土压盾构机下线 年中国自主研制的盾构机产销量攀升至全球第一ღ★✿。从无到有ღ★✿、从有到优ღ★✿、从优到卓ღ★✿，中国盾构机产业仅仅用了二十多年时间ღ★✿。中国盾构产业与施工技术成长的历程连击私服ღ★✿，映射着中国由制造大国迈向制造强国的成长历程ღ★✿，成为中国民族制造工业逆境崛起的一个缩影ღ★✿。

　　截至目前ღ★✿，我国盾构机累计出口至新加坡ღ★✿、韩国ღ★✿、意大利ღ★✿、澳大利亚ღ★✿、巴西等32个国家和地区ღ★✿。产量已占世界总产量的百分之七十ღ★✿。其中ღ★✿，还包括传统的掘进装备生产强国德国ღ★✿、法国等ღ★✿。

　　中国引进大盾构机ღ★✿，继而消化ღ★✿、吸收再创新ღ★✿，再到全面自主创新ღ★✿；从跟跑ღ★✿、并跑到领跑ღ★✿，始于西康铁路的秦岭隧道ღ★✿。

　　作为中国铁路隧道首次运用TBM 施工的决策者ღ★✿、推动者ღ★✿，中国工程院院士ღ★✿、原铁道部常务副部长（正部长级）孙永福回顾这段历史感想良多ღ★✿！

　　孙永福院士回忆ღ★✿：进入20世纪90年代ღ★✿，在部署《“八五”铁路发展 规划》时ღ★✿，我强调要集中力量加强“六大通道”建设ღ★✿，同时要求依托建设项目开展技术攻关提升铁路技术水平ღ★✿。以隧道工程技术为例ღ★✿，20世纪50 年代修建宝成铁路时ღ★✿，隧道采用“矿山法”人工施工ღ★✿，“灯笼火把进洞ღ★✿，钢钎耳锤开路”ღ★✿；60年代修建贵昆ღ★✿、成昆铁路时ღ★✿，逐步走上半机械化mg不朽情缘试玩ღ★✿，“钻爆法”施工取得了百米成洞好成绩ღ★✿；70 年代修建湘黔ღ★✿、枝柳铁路时ღ★✿，普遍提升了“钻 爆法”施工技术水平ღ★✿；80年代修建衡广复线公里）成功应用“新法”（即新奥地利隧洞施工法ღ★✿，new Austrian tunneling methodღ★✿，NATM）ღ★✿，其机理是维 护和提高围岩自承能力ღ★✿，使围岩与支护共同形成承载结构ღ★✿。大瑶山隧道实现了开挖ღ★✿、衬砌ღ★✿、出砟机械化ღ★✿，使“钻爆法”施工登上新台阶ღ★✿。

　　孙永福院士说ღ★✿，20世纪90年代ღ★✿，我们应该有哪些新作为？那时ღ★✿，我国“钻爆法”施工技术同国际先进水平差距正在缩小ღ★✿，但隧道掘进机在铁路上仍是空白ღ★✿。中国铁路工程总公司（现中国中铁股份有限公司）和铁道部第一勘察设计院（现中铁第一勘察设计院集团有限公司ღ★✿，简称“中铁一院”）等提出了应用隧道掘进机施工的建议ღ★✿，开展了隧道掘进机施工方案研究ღ★✿。对此ღ★✿，我表示完全支持ღ★✿，组织科技人员出国考察（如考察英吉利海峡隧道ღ★✿、瑞士铁路隧道等）ღ★✿，深入调查研究隧道掘进机发展历程和经验教训ღ★✿。

　　孙永福院士以亲身经历讲述了自己的感受 ღ★✿：对隧道掘进机的认识ღ★✿，最初来自20世纪50年代的教科书ღ★✿，线年代ღ★✿。铁道部第二工程局于1971年5月在湘黔铁路贵州段老罗寨隧道导坑施工ღ★✿、1972年8月在枝柳铁路湖南段团头隧道导坑施工ღ★✿，采用广州产LJ-25型隧道掘进机（直径2.5米）分别开展了 4 个月工程试验ღ★✿。我到现场调查发现ღ★✿，试用情况并不理想ღ★✿，主要问题有ღ★✿：刀具磨损严重ღ★✿，定位十分困难（存在惯性右偏现象）ღ★✿，技术人员缺乏ღ★✿。那时ღ★✿，水利系统开始应用隧道掘进机建设水利工程ღ★✿，如武警水电部队引进直径 10.8 米敞开式掘进机施工的贵州天生桥水电站工程ღ★✿、铁道兵（现中国铁建股份有限公司）使 用自行研制的隧道掘进机（直径5.5米）建设天津引滦入津工程ღ★✿，加上其他部门研制的多种不同直径的隧道掘进机ღ★✿，基本上还处于TＢM研发探索阶段ღ★✿。

　　孙永福院士说连击私服ღ★✿，真正展示了隧道掘进机显著优势的实例ღ★✿，我们看到的是由意大利 CMC 公司承建的水利工程项目ღ★✿。我到意大利 CMC公司和中国华水公司联营体承建的甘肃引大入秦水利工程现场考察时连击私服ღ★✿，看到采用美国罗宾斯公司制造的180型双护盾全断面隧道掘进机施工ღ★✿，对隧道掘进机创造月掘进1300米的惊人成绩深表赞赏ღ★✿。这在很大程度上增强了我对铁路推进隧道掘进机 技术的信心ღ★✿。

　　孙永福院士说ღ★✿，对于铁路隧道采用掘进机施工ღ★✿，各方意见并不一致ღ★✿，存在着很大分歧ღ★✿。1993年2月ღ★✿，我到西安参加了中铁一院召开的专家论证会ღ★✿。1993年9月ღ★✿，铁道部又在北京召开了专家论证会ღ★✿。专家们畅所欲言ღ★✿，充分交流ღ★✿，热烈讨论ღ★✿。隧道掘进机除了掘进ღ★✿、出砟ღ★✿、导向ღ★✿、支护四项基本功能ღ★✿，还拓展了通风排水ღ★✿、地质监测预报等功能ღ★✿。其突出优点是快速（开挖速度是钻爆法的3一5倍）ღ★✿、优质（洞壁光滑误差小）ღ★✿、安全（对围岩扰动少）ღ★✿、环保（没有爆炸污染）mg不朽情缘试玩ღ★✿。缺点是对地质比较敏感ღ★✿，不同地质需要不同类型的掘进机ღ★✿。有的专家认为ღ★✿，隧道掘进机施工造价比“钻爆法”高很多ღ★✿，很难投赞成票ღ★✿；有的专家认为ღ★✿，靠引进国外隧道掘进机ღ★✿，以后难以推广应用ღ★✿。我在会上做了总结发言ღ★✿。我认为ღ★✿，关于“钻爆法”与 TBM 的造价比较ღ★✿，由于我们缺乏实践资料ღ★✿，所以可能有不符合实际之处ღ★✿，在熟练掌握 TBM 技术后可以提高效率ღ★✿、降低造价ღ★✿。我们引进 TBM 后ღ★✿，一定要尽快实现配件国产化ღ★✿，然后实现整机国产化ღ★✿，不会完全依赖进口装备ღ★✿。因此ღ★✿，用发展眼光看ღ★✿，这些问题都能得到妥善解决ღ★✿。

　　孙永福院士特别强调ღ★✿，这是一个关系中国铁路隧道技术发展的战略问题ღ★✿，具有里程碑意义ღ★✿，是铁路隧道技术再上新台阶的重要举措ღ★✿。多年来ღ★✿，我们熟悉“钻爆法”施工ღ★✿，这只是应对挑战的一个拳头ღ★✿；今后如果掌握了TBM 技术ღ★✿，我们就有两个拳头来应对挑战连击私服ღ★✿。这对行业技术进步ღ★✿、企业增强竞争力ღ★✿，具有十分重要的意义ღ★✿。

　　从哪里突破？首选西安安康铁路秦岭隧道ღ★✿。孙永福院士分析道ღ★✿：西安安康铁路秦岭隧道位于青岔站至营盘站之间ღ★✿，全长18.46公里ღ★✿，是当时中国最长的铁路隧道ღ★✿，也是我国首座采用TBM施工的铁路隧道ღ★✿。在20世纪80年代末西安安康铁路全线勘测工作被迫暂停的情况下ღ★✿，铁道部批准增设初测子阶段ღ★✿，专门安排资金确保秦岭隧道方案研究ღ★✿。中铁一院采用遥感ღ★✿、物探ღ★✿、地面测绘和钻探验证等综合勘测手段ღ★✿，查明了线平方公里范围内控制线路方案的主要地质因素ღ★✿，从17个越岭方案中推荐了石砭峪垭口方案ღ★✿。国内专家评议后ღ★✿，给予了充分肯定mg不朽情缘试玩ღ★✿。确定的秦岭隧道方案 地质情况相对较好ღ★✿，隧道进口以混合片麻岩为主ღ★✿，出口以混合花岗岩为主ღ★✿，地下水以基 岩裂隙水为主ღ★✿，除了断层还会遇到深埋隧道频发的岩爆ღ★✿、热害mg不朽情缘试玩ღ★✿、涌水等地质灾害ღ★✿。中铁一院高质量完成地质勘察工作ღ★✿，为采用 TBM 施工创造了条件ღ★✿。

　　孙永福院士说ღ★✿，铁道部利用日本海外经济协力基金（OECF）贷款ღ★✿，1995年 12 月委托中国技术进出口总公司进行国际招标ღ★✿，购买 2 台 TBMღ★✿。经过美国罗宾斯（Robbins）公司等激烈的竞争ღ★✿，最终由德国威尔特公司（Wirth）中标ღ★✿，其中部分后配套辅助设备由铁道部宝鸡工程机械厂生产ღ★✿。中方派出设计联络组ღ★✿，一方面反映中方对TBM设计制造的要求ღ★✿，另一方面全面了解TBM 设计制造过程ღ★✿，进行技术培训ღ★✿，为施工运用打基础ღ★✿。

　　孙永福院士说ღ★✿，1996年12月ღ★✿，我率团访问德国铁路期间ღ★✿，专程到德国埃克伦茨访问了威尔特公司总部ღ★✿，洽谈了秦岭隧道TBM设计制造问题ღ★✿，中方派遣TBM设计联络组驻厂工作ღ★✿，落实中方设计要求ღ★✿，同时掌握设备使用和维护技术 ღ★✿， 希望双方密切合作造好用好TBMღ★✿。

　　1996年12月ღ★✿，铁道部副部长孙永福一行在德国访问期间ღ★✿，专程赴德国埃克伦茨威尔特公司总部ღ★✿，参观了用于秦岭铁路隧道的TBM 制造工厂ღ★✿，详细了解TBM的生产流程ღ★✿。图为孙永福和以铁道部副总工程师兼建设司司长周振远为组长的 TBM设计联络组全体成员ღ★✿，在威尔特公司工厂前草坪上的TBM刀盘实物展台前合影ღ★✿。

　　隧道掘进机是典型的非标准设计ღ★✿，多数是需要“量身定制”的特殊产品ღ★✿。我们组织设计ღ★✿、制造ღ★✿、施工方面的专家ღ★✿，针对西安安康铁路秦岭隧道的需要ღ★✿，确定了主要技术要求ღ★✿：电气化铁路ღ★✿，I 线采用敞开式 TBMღ★✿，刀盘直径 8.8 米（隧道设计内径 7.7 米ღ★✿，另外加上衬砌厚度及预留变形和误差）ღ★✿。在II线位罝设置平行导坑ღ★✿，发挥探明地质ღ★✿、通风排水及运输物资等作用ღ★✿。

　　孙永福院士肯定地说ღ★✿，秦岭隧道作为我国铁路首座采用TBM施工的项目ღ★✿，是非常正确的选择ღ★✿。铁道部精心组织做好TBM施工各项准备工作ღ★✿。在优化秦岭隧道设计的同时ღ★✿，成立TBM引进小组审定设备规格ღ★✿、标准及对外招标引进ღ★✿； 组织技术干部队伍和操作骨干队伍进行系统技术培训ღ★✿；编写施工技术要求和具体操作细则ღ★✿；做好零配件等物资供应工作ღ★✿；做好应急准备ღ★✿，确保安全ღ★✿、质量ღ★✿、环保达标ღ★✿。

　　孙永福院士清楚地记得ღ★✿：1997年7月ღ★✿，德国Wirth公司TB880E型TBM 运抵秦岭隧道ღ★✿，经过安装ღ★✿、调试之后投入试用ღ★✿。铁道部组织隧道工程局ღ★✿、中铁第十八工程局ღ★✿、中铁一院以及有关科研单位和院校ღ★✿，共同开展科技攻关活动ღ★✿，努力攻克TBM施工技术及部分后配套国产化等难题ღ★✿，取得了显著成绩ღ★✿。例如ღ★✿，直径 432毫米大推力盘形滚刀刀圈经常损坏需要更换ღ★✿。我国科研单位联合攻关ღ★✿，采用 CrMoV 低合金结构钢mg不朽情缘试玩ღ★✿，刀刃为等截面式ღ★✿，硬度为 HRC50~60ღ★✿，金相组织为回火马氏体ღ★✿。经过运转试验ღ★✿，在磨损率和使用寿命方面ღ★✿，我国研制的产品与Wirth公司产品持平ღ★✿，但国产价格要比Wirth公司价格低三分之一ღ★✿。

　　孙永福院士说连击私服ღ★✿，秦岭隧道成功引进TBM的实践ღ★✿，点燃了我国企业研发ღ★✿、制造和推广应用隧道掘进机的熊熊烈火ღ★✿。多年来ღ★✿，中铁工程装备集团有限公司ღ★✿、中国铁建重工集团有限公司等企业瞄准国内ღ★✿、国际两个市场ღ★✿，对标世界先进水平ღ★✿，在引进ღ★✿、消化ღ★✿、吸收基础上实现再创新ღ★✿，从模仿者到追随者逐步迈向并跑者和引领者ღ★✿，实现了隧道施工技术跨越式发展mg不朽情缘试玩ღ★✿，走出了一条施工装备创新发展的新路子ღ★✿。

　　孙永福院士把我国企业成长的宝贵经验概括为四个主要方面ღ★✿。第一ღ★✿，需求引领ღ★✿。国际国内大规模基础设施建设ღ★✿，包括铁路公路交通ღ★✿、城市轨道交通ღ★✿、 综合管廊工程ღ★✿、水利水电工程ღ★✿、储油储气工程ღ★✿、大型煤矿斜井等ღ★✿，隧道掘进机市场前景宽广ღ★✿，中国企业大有可为之地ღ★✿。第二ღ★✿，企业主体ღ★✿。在市场机制作用下ღ★✿，我国企业彻底摆脱了过去那种“等靠要”的落后状态ღ★✿，真正成为科技创新主体ღ★✿，形成内在动力机制ღ★✿，把掌握核心技术视为企业的命 根子ღ★✿，展现了明显的主动性ღ★✿、积极性ღ★✿。第三ღ★✿，协同创新ღ★✿。在改革开放形势下ღ★✿，吸引国内外研发力量组成实力强大的创新团队ღ★✿，迎着难题创新突破ღ★✿。建立有效的激励机制ღ★✿，培育高水平创新人才ღ★✿，不断增强企业创新能力ღ★✿。第四ღ★✿，服务用户ღ★✿。企业以高度负责的精神为用户提供 技术服务ღ★✿，现场指导ღ★✿，加强维护ღ★✿，使隧道掘进机正常运转取得良好绩效ღ★✿，并从使用中发现问题及时研究改进ღ★✿，建立制造厂商与用户之间的新型合作伙伴关系ღ★✿。这些宝贵经验都值得继续发扬光大ღ★✿。

　　孙永福院士充满信心地说ღ★✿：党的十九大发出了建设“科技强国”“交通强国”的战斗号令ღ★✿，铁路要当好先行ღ★✿，优化铁路网络设施ღ★✿，研制先进运载装备ღ★✿，提供优质运输服务ღ★✿，为实现国家现代化做出新贡献ღ★✿。要把川藏铁路ღ★✿、跨海通道等超级工程建设成现代铁路示范工程ღ★✿。面对长大山区隧道ღ★✿、深水海底隧道ღ★✿、城市隧道等艰巨工程的严峻挑战ღ★✿，隧道掘进机将迎来良好发展机遇ღ★✿。必须坚持发展新理念ღ★✿，坚持自主创新道路ღ★✿，加强基础性技术研究和突破性技术研究ღ★✿，特别是应用大数据ღ★✿、互联网ღ★✿、人工智能等新技术ღ★✿，积极研发适应特殊功能需要的大直径隧道掘进机ღ★✿、适应复杂地质需要的高性能隧道掘进机ღ★✿、绿色智能隧道掘进机ღ★✿，以及提高使用寿命的新材料ღ★✿、新工艺ღ★✿，提高完好率和使用率的新维修制度等ღ★✿，占领隧道掘进机技术制高点ღ★✿，让中国大盾构品牌享誉世界ღ★✿！

　　本书是世界全断面隧道掘进机技术的发展简史ღ★✿，是中国全断面隧道掘进机及施工技术的行业发展史ღ★✿，是关于中国超级工程和大国重器的报告ღ★✿，是关于全断面隧道掘进机引进ღ★✿、消化吸收ღ★✿、再创新的纪实文学ღ★✿。本书既是专业的ღ★✿、历史的ღ★✿；又是文学的ღ★✿、科普的ღ★✿。不朽情缘电子官网ღ★✿，不朽情缘官方正版下载安装ღ★✿，挖掘机ღ★✿！不朽情缘电子游戏ღ★✿。